特斯拉的FSD（完全自动驾驶系统）可以说是目前最成熟、最领先的智能领航系统，依靠全视觉方案，在无需昂贵的激光雷达的条件下，就实现智能驾驶。

　　当初，上海市引入特斯拉，系希望借助特斯拉这条“鲶鱼”激活国内新能源市场，带动整体产业链的发展。可以说，这个目的已经实现了：7月份，新能源渗透率已经超过50%。

　　而特斯拉FSD的到来，则是将新能源汽车的发展带入“下半场”——智能化的比拼！

　　纵观现在的新能源车，中控大屏、AI语音、超充电池、超快零百加速、简约风设计……几乎都成了标配。以往，新能源车的宣传都集中在配置高、颜值高、性能高；从2023年开始，越来越多的车企主动在传播上加入了“智能”标签：高速/城区NOA、无图智驾领航、几百公里接管率低于xx%……

　　以小鹏汽车为例，在此前的“AI智驾发布会”上，小鹏汽车用了这么几个关键词/句来总结自己的“智能”发展：

　　智能化，主要体现在两个方面，一个智能座舱，一个是智能驾驶，前者专注座舱空间的智能交互，目的是让车内用户能直接使用到的功能像智能手机一样好用便捷，后者则是为了彻底解放司机。

　　如果把时间拨回十年前，你会发现，新能源车，就是简单地将汽车的驱动方式由“发动机+油箱”替换成“电动机+电池”，除此之外，车主们并不能感受到其他明显区别，而且还要忍受高价、续航焦虑、安全顾虑等，彼时的新能源车卖不上量，一点也不奇怪。

　　经过这十年的发展，电池电机的成本大幅下降，比亚迪把新能源做得比燃油车还便宜，同时，消费者慢慢也发现，电车不仅加速快，设计风格也大不一样，很多在油车上面都需要高配乃至顶配的东西，在电车身上都标配了，甚至，智能驾驶也从以前看不见摸不着的状态，开始逐步实现。

　　随着新能源渗透率（就是新能源车占整体市场的比例）超过50%，新能源品牌也算是开启了新的厮杀——以前考虑的是怎么打败传统燃油车，现在要考虑的，是怎么打败同样做电车的同行们，智能化，就成了新的发力方向。

　　2023年，政策层面正式开放L3测试牌照，今年上半年，首批L3试点运营获批名单也正式公布……无论是行业技术的发展，还是政策引导的变化，都在表明：智能驾驶正在加速落地。

　　目前，各大车企的发展水平，基本都在发力“端到端无图智驾领航”的阶段。如果特斯拉FSD真的进入国内，那带着全自动驾驶的特斯拉，对于国内新能源品牌来说，就是“洪水猛兽”，我们唯有加速“卷”、再加速“卷”，才能保持现有竞争力！

　　相信后续的新能源市场，份额之争单靠设计、配置和性价比是远远不够的了，谁没有智能化核心技术，谁就不能代表大厂品牌力，谁就将淹没在车市发展的洪流之下。