静音性能是衡量轮胎舒适度的重要指标之一，为此各家轮胎品牌也设计研发了不少专以静音为特长的轮胎类型。尤其在眼下新能源车辆快速发展的时代，由于新能源汽车完全没有了发动机噪音，这时车内主要影响乘客舒适度的噪音只剩下风噪和胎噪，这无疑对轮胎的静音效果提出了更高的要求。

　　测试方法：我们在一定的速度下（40、60、80km/h）下关闭发动机，将噪音仪放到前排，使用噪音仪测量车内噪音值，每次测量三组取平均值。最后结果如下图。

　　图中我们介绍了在低速和高速下轮胎噪声的主要来源（产生原因），而在11款测试轮胎中，静音效果表现出色的是马牌CC6、普利司通泰然者ER300和倍耐力P7、固特异御乘二代这四款。可以说是静音轮胎的代表性产品就是马牌CC6了。马牌这款轮胎全称是ComfortContact CC6，是针对轿车推出的静音轮胎，主要依靠的是在胎肩部位设计的“消音舱”，也就是一种特别设计的轮胎沟槽。这种消音舱可以让轮胎产生的声波通过进出消音舱的过程，降低噪音原有的频率，也就是说依靠的是变频降噪方法来达到静音效果。

　　在坏路体验上我们主要来感受11款轮胎的滤震性，轮胎的滤震性就是说当车轮滚动起来后，遇到路面上的砂石或是小型的坑洼，乃至遭遇“搓衣板路”时，轮胎能够帮助悬挂系统过滤掉路面带来的震动。PR坏路主要是针对11轮胎的舒适度进行实际测试和体验，PR坏路包括六条测试道：比利时路、海门路、搓衣路、西班牙路、单项活动路、正弦波浪路。

　　由于比利时路和搓衣板路造成车身颠簸起伏剧烈，为减少悬挂对于主观感受的影响。在这里我们选择单向活动路来测试体验11款轮胎的舒适度。

　　单项活动路包括井盖，坑洼路，低阶路和减速带构成，总长400m，限速80km/h，基本可以包括我们日常用车的道路状况。我们分别用40km/h，60km/h反复多次体验，总结出每款轮胎的舒适度程度。

　　在舒适度的主观体验中，我们最终将11款轮胎分成优良差三等，最终的测试结果如下图。

　　舒适度方面，在CC6上马牌首次应用了全新的路面适应配方，其通过在原有橡胶配方中添加大量软化剂的方式来实现舒适性的提升。橡胶配方中的软化剂可以使胎面更加柔软，增加胎面与路面的贴合度，填充路面凹凸不平的部分，减少震动，并起到缓冲作用，从而提升舒适性。

　　另外玛吉斯MA510也是在滤震方面上杀出的一匹黑马，在玛吉斯MA510价位上所表现的也是可圈可点。从主观上来说，在坏路上经过井盖和减速带时车内感受到的颠簸感不是很明显，而在坑洼路和低阶路上也能过滤到大部分的震动。

　　（快速绕桩&赛道圈速）在高速绕桩过程中能感受到轮胎的极限下的反应和相应速度。我们在操控道上测试车辆在过度转弯状态下的操控性能，可以看到测试场上有各种转弯半径的路段，能够充分体验轮胎在极限下的抓地力和响应时间等等的重要操控性能。

　　在快速绕桩和赛道测试中，测试驾驶员表示固特异御乘二代、马牌CC6和普利司通泰然者ER300的有更加明显的抓地力感受。尤其在经过弯道时，胎壁的支撑性非常好，即使是以较快的车速通过，轮胎还是能使车身保持一个较为优雅的姿态，同时车内驾驶员及乘客的身体也不会出现较大的晃动。

　　编辑总结：从花纹数据，动态测试到主观感受环节，我们多方面的感受了这11款205/55 R16规格的市场上的热门轮胎，在不同项目上都有不同的表现，在舒适度和操控性上也各有轮胎推荐，各位网友可以根据各自不同的需求来挑选轮胎。

　　212 T01工程师直接将前轴位置尽可能地往前，后轴位置尽量往后，这样就得到了40°的接近角和36°离去角，通过角达到23.6°，最大爬坡度达到了惊人的100%！

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